Fahrzeugrückhaltesystem für Brückenränder
Die Anti-Kollisions-Brückenbarriere ist ein komplettes System zur Fahrzeugrückhaltung auf Brückenkonstruktionen. Dazu können horizontale Stahlträger, Pfosten, Verbindungshalterungen, Brückendeckanker, Endbehandlungen und Übergangskonstruktionen gehören. Es kann auch mit einem Betonsockel gemäß dem genehmigten Projektentwurf kombiniert werden.
Wenn ein Fahrzeug den normalen Verkehrsbereich des Brückendecks verlässt, muss die Barriere dazu beitragen, das Eindringen des Fahrzeugs einzuschränken, strukturelle Verformungen zu kontrollieren und die Richtung des Fahrzeugs nach dem Kontakt zu bestimmen.
Im Gegensatz zu einem allgemeinen Fußgängergeländer kann dieses System nicht nur anhand der Dicke oder Festigkeit einer Stahlkomponente bewertet werden. Balkenkontinuität, Pfostenabstand, Verankerungsmethode, Installationshöhe, Endabschnitte und Übergangskomponenten müssen alle als Teil der Gesamtkonfiguration berücksichtigt werden.
Barriereformen und Brückenverbindungen
Zu den verfügbaren Barriereformen gehören Stahlträger--und-Pfostenkonstruktionen, kombinierte Stahl- und Betonkonstruktionen und andere projektspezifische-Designs. Die gängige Systemhöhe beträgt 1000–1600 mm, der Pfostenabstand beträgt in der Regel 1000–2000 mm.
Verbindungsmethoden für Brückendecks können eingebettete Anker, chemische Anker, eingebettete Stahlplatten oder spezielle Verbindungskomponenten umfassen.
Abhängig vom genehmigten Entwurfs- und Bewertungssystem kann sich ein Projekt auf JTG-Klassifizierungen, MASH-Teststufen oder EN 1317-Stufen beziehen. Allerdings sollten solche Informationen nur dann dargestellt werden, wenn sie genau dem gelieferten System entsprechen.
Wenn die Trägerspezifikation, der Pfostenabstand, die Anker, die Installationshöhe oder die Brückendeckverbindung geändert werden, muss der ursprüngliche Test oder die technische Bewertung erneut überprüft werden. Ein ähnliches Erscheinungsbild bestätigt nicht die gleiche Schutzleistung.
Technische Überprüfung und Produktionskontrolle
Das technische Designteam kann Brückenstrukturzeichnungen, Barrierensystemzeichnungen und Einkaufslisten überprüfen. Die Überprüfung kann Balken, Pfosten, Grundplatten, Anker und Übergangskomponenten umfassen.
Die Fabrik verfügt über Schneid-, Stanz-, Schweiß-, Feuerverzinkungs- und Pulverbeschichtungsfunktionen. Es können unterschiedliche Bauteile für gerade Brücken, gebogene Brücken, Dehnungsfugenbereiche, Mittelstreifen und Brückenanbindungen hergestellt werden.
Bei kundenspezifischen Projekten prüft das Team das Material, die Bauteildicke, die Schweißanforderungen, die Grundplattenlöcher und den Korrosionsschutzprozess. Die Bestätigung des ersten-Stücks wird zur Kontrolle der Chargenkonsistenz verwendet.
Die Komponenten können je nach Brückenabschnitt oder Installationsreihenfolge nummeriert werden. Außerdem können Installationszeichnungen, Informationen zur Verankerungsposition und eine klassifizierte Verpackung erstellt werden, um den Identifikationsaufwand auf der Baustelle zu reduzieren.
Inspektions- und Vertragsanforderungen
Die Anti-Kollisions-Brückenbarriere eignet sich für Autobahnbrücken, Brücken über große Flüsse, städtische Hochbrücken, Brücken mit hohem Verkehrsaufkommen, Überführungen, Brücken über tiefe Täler und andere Orte, an denen das Verlassen der Brücke durch ein Fahrzeug schwerwiegende Folgen hätte.
Die Produktion dauert normalerweise etwa 10–15 Tage nach der technischen Bestätigung. Große Projekte können gemäß Bauplan in Chargen geliefert werden. Während der Produktion können Fotos und Videos zur Verfügung gestellt werden.
Käufer können Materialien, Abmessungen, Schweißnähte, Verankerungskomponenten und Korrosionsschutzbeschichtungen während der Produktion oder vor dem Versand prüfen. Eine Inspektion durch Dritte-kann ebenfalls arrangiert werden.
Qualitätsverantwortung, Garantieumfang, Inspektionsmethoden, Bedingungen für die Verwendung wirkungsbezogener Dokumente und Lieferphasen sollten im Vertrag klar festgelegt werden.
Produktspezifikationen
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Parameter |
Verfügbare Konfiguration |
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Barriereform |
Stahlträger-und-Pfosten, Stahl und Beton kombiniert oder kundenspezifische Struktur |
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Systemhöhe |
1000–1600 mm |
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Pfostenabstand |
1000–2000 mm |
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Brückenverbindung |
Eingebettete Anker, chemische Anker, eingebettete Stahlplatten oder spezielle Verbinder |
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Leistungsdokumentation |
Gemäß der genehmigten JTG-, MASH- oder EN 1317-Konfiguration |
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