Vor dem Bau ist eine Standortbesichtigung erforderlich. Für jede Brücke sollte auf der Grundlage ihrer Spannweite, des Verkehrsflusses und der Geländeeigenschaften ein maßgeschneiderter Plan entwickelt werden. Die Umsetzung sollte entsprechend der Dringlichkeit der Sicherheit schrittweise erfolgen.
Brückengeländerguss: Mischungsverhältnis: Um eine glatte und ästhetisch ansprechende Betonoberfläche zu gewährleisten, sind die Wahl des Zements und das Mischungsverhältnis von entscheidender Bedeutung. Nach mehreren Versuchen wurde das folgende Mischungsverhältnis angenommen: Wasser: Zement: Sand: 0,5–1 cm kleine Steine: 1–2 cm große Steine (0,5:1:1,74:1,52:1,85). 525# Es wird gewöhnlicher Portlandzement mit einer Zementdosierung von 370 kg und einem Sandanteil von 34 % verwendet. Zu starkes Absacken des Betons kann zu Blutungen, einer rauen Oberfläche und auffälligen Wasserflecken führen. Ein unzureichendes Setzmaß erschwert die Verdichtung, was zu mehr Waben- und Luftblasenbildung führt. An die im Beton verwendeten Rohstoffe werden strenge Anforderungen gestellt; Sand und kleine Steine müssen gesiebt werden und die Mengen müssen entsprechend dem Mischungsverhältnis genau abgemessen werden.
Betonmischen: Der Mischerbetreiber muss den Wasserverbrauch streng kontrollieren und die Mischzeit sollte nicht weniger als 3 Minuten betragen, um sicherzustellen, dass der Beton gleichmäßig gemischt wird, die Setzmaßanforderungen erfüllt und eine gute Verarbeitbarkeit aufweist. Betongießen: Beton wird in drei Schichten gegossen. Die erste Schicht wird bis zur Unterkante des Leitplankens (dem Übergangspunkt) gegossen, die zweite Schicht bis zur oberen Ecke des Übergangspunkts und die dritte Schicht bis zur Oberseite. Die Platzierungszeit und das Volumen jeder Schicht werden vom Vibrationsbediener gesteuert. Die Betonverteilung muss gleichmäßig sein und die Rüttelzeit muss streng kontrolliert werden, wobei jede Schicht mindestens 1 Minute und höchstens 1,5 Minuten lang vibriert.
Endbearbeitung: Nachdem der Leitplankenbeton gegossen wurde, wird die Oberseite dreimal fertiggestellt. Beim ersten Mal wird mit einer Holzkelle geglättet; beim zweiten Mal wird es geglättet und zunächst mit einer Stahlkelle verdichtet; Beim dritten Mal wird der Beton nach dem ersten Abbinden mit einer Walze fest verdichtet.
Schalungsentfernung: Die Schalungsentfernung richtet sich nach der Lufttemperatur und der Betonfestigkeit. Bei nicht-tragenden-Bauteilen kann die Schalung nach 10-20 Stunden entfernt werden. Nach dem Entformen sollte der Beton einen halben Tag lang an der Luft-getrocknet werden (hauptsächlich, um die Farbkonsistenz sicherzustellen). Luftblasen sollten mit einer mit Weißzement vermischten Zementschlämme abgedichtet werden und der Beton sollte mit Strohmatten (oder anderen Abdeckungen) abgedeckt werden, um eine Kontamination zu verhindern. Zur Aushärtung wird Bewässerung empfohlen; Nicht mit filmbildenden Mitteln besprühen.
Während der Bauarbeiten müssen vorab Straßenbenutzungsgenehmigungen eingeholt werden. Verkehrswarnschilder und Leiteinrichtungen müssen ordnungsgemäß angebracht sein. Für die Steuerung des Verkehrsflusses müssen spezielle Verkehrsassistenten eingesetzt und Sicherheitsmaßnahmen zur Gewährleistung der Bau- und Verkehrssicherheit umgesetzt werden.
Die Überwachung der Bauqualität umfasst die Durchführung von Überprüfungen der Designkonformität, die Einstellung externer Vorgesetzter und die Implementierung eines Drei-{0}Inspektionssystems. Wichtige Materialien müssen einer Selbst-Inspektion und-Tests durch Dritte unterzogen werden. Vorgesetzte werden vor Ort stationiert sein, um wichtige Prozesse zu leiten.
Zu den Wartungsarbeiten gehören die Behebung von Leitplankendefekten, die Einhaltung von Wartungsstandards für Lackierprozesse, die Kontrolle der Beschichtungsdicke und -haftung sowie die systematische Erneuerung der Leitplanken zur Verbesserung der Sicherheit, Haltbarkeit und des Erscheinungsbilds.